Entrevista a Natacha Alfageme, de MovistarTV ''Son muchos los que después de criticarnos, contrataron el canal y están encantados''

Comencemos fuerte, Marc Márquez parece imparable, ¿cómo lo ves? ¿Y crees que podrá ganar todas las carreras del Mundial?

Sí, Marc está muy muy fuerte, además es un piloto que arriesga mucho y que, cuando lo hace, le sale bien. Y eso le da mucha confianza en sí mismo.

Claro que podría ganar todas las carreras; es difícil pero no imposible y al paso que va… no me sorprendería.

Rossi  acaba de anunciar su renovación por dos años con Yamaha, ¿Qué esperas de él para estos dos años que le quedan? ¿Porque luego ya… retirada no?

No sé si se retirará dentro de dos años, pero de momento me alegra saber que tenemos Valentino Rossi hasta 2016, además este año está más fuerte y los duelos Rossi-Márquez son una maravilla para los apasionados de este deporte. Está claro que Valentino quiere un décimo Mundial, quiere redondear números y mientras se vea competitivo, seguirá ahí.

El propio Rossi está ganando esta temporada constantemente a Jorge Lorenzo, algo que no se esperaba, ¿te ha sorprendido?

Sorprende ver a Jorge tan poco competitivo como en esta primera mitad del Campeonato. Parece que Rossi se ha adaptado mejor a la moto esta temporada y sí, ha subido al podio regularmente y está por delante de Jorge en la general. En parte sorprende porque el año pasado era al revés; pero por otra parte, Valentino Rossi es Valentino Rossi y si algo se le da bien, es sorprender. Con él nunca se sabe.

De todos modos, creo que Jorge necesita recuperar la motivación para volver a ser competitivo. El hecho de que no esté luchando por el Campeonato le desmotiva, aunque tengo fe en que el Jorge Lorenzo de siempre vuelva en esta segunda mitad.

Hablando de Dani Pedrosa, se habló de Suzuki pero finalmente se confirmó la renovación por Honda por dos años más, ¿esperabas un cambio por parte de Dani o te esperabas su renovación?

Bueno, tenía claro que si HRC le ofrecía la posibilidad de renovar, él aceptaría. Al fin y al cabo, es lo más lógico, además de llevar toda la vida con ellos, es un equipo muy potente, con un gran historial de victorias a la espalda.

Jorge Lorenzo es el único que queda por renovar pero parece cada vez más cerca dicha renovación, ¿cómo lo ves y cómo le verías en un duelo con Marquez en Honda?

Jorge está a punto de firmar su renovación con Yamaha también. Hace unos meses, Nakamoto afirmó su interés por Jorge y la verdad que hubiera sido muy interesante ver luchar a Jorge y a Marc con la misma moto, con una moto tan competitiva como la Honda. Pero al final no ha podido ser… creo que hubiera sido un equipo muy muy fuerte y hubiera aportado al Mundial muchísima emoción.

En cuanto a Ducati y Suzuki se está hablando mucho, Aleix Espargaró se habla para Ducati, e incluso he llegado a leer comentarios de que Maverik Viñales podría ser el piloto jóven que desea Suzuki, ¿cómo ves esta parte de los rumores sobre los movimientos?

Bueno, los rumores son rumores y hay que tener cuidado con ellos. Efectivamente, se hablaba del posible fichaje de Aleix con Ducati y, sin embargo, han renovado Crutchlow y Dovizioso. Lo de Maverick y Suzuki, a día de hoy no está cerrado y la situación de Aleix con la misma marca la desconozco. Pero sí, personalmente me gustaría ese equipo. Son dos pilotos muy ambiciosos, muy competitivos en la pista y con muchas ganas de comerse el mundo, y me alegro de que haya un equipo de fábrica interesado en ellos; tanto en que Maverick suba a MotoGP, como en que Aleix disfrute por fin de una Factory.

En Moto2, Tito Rabat comenzó de forma muy fuerte en algunas carreras parecía que su compañero de equipo se acercaba pero Tito parece volver a coger ventaja, ¿Cómo ves tú esta categoría?

Tanto Moto2 como Moto3 me gustan mucho también. Son carreras muy apretadas, en las que hay emoción hasta el paso por meta. 

Sí, Tito empezó subiendo al podio en las tres primeras carreras, quedó cuarto en Jerez y volvió a subir al podio en las tres siguientes, en las dos últimas no… No sé qué decirte, Moto2 es una categoría muy ajustada y hay muchos pilotos haciendo los mismos tiempos o muy similares. Creo que Tito está haciendo una muy buena temporada, a la vista está que se ha ido de vacaciones siendo líder en la general con 19 puntos de ventaja. Es normal que los rivales se acerquen y recorten distancias, pero Tito lo está haciendo muy bien.

Precisamente el equipo de Tito Rabat ha anunciado un acuerdo (del cual luego hablamos) con Miller para 2015 y 2016 por lo que alguien tendrá que salir del equipo el año que viene... ¿Rabat a MotoGP?

Sí, también se habló de eso, pero Miller siempre dijo que él era libre. De hecho, se ha confirmado que subirá a MotoGP el año que viene, en 2016, sin pasar por Moto2 y Tito ya ha anunciado que él permanecerá, pase lo que pase, un año más en Moto2 con Marc VDS.

Para terminar de hablar de lo deportivo, una porra de todas las categorías. Te pedimos que te mojes y nos des un ganador a final de año en cada categoría y un podio en cada categoría para el próximo Gran Premio.

Uff! Soy malísima para las porras, me dejo llevar por el corazón y nunca acierto, ¡jaja! Te lo pueden decir mis compañeros, en los Grandes Premios siempre hacemos porra y no he ganado ninguna…

Hablando ahora de lo profesional:

Estás en un nuevo e ilusionante proyecto como es Movistar TV-MotoGP, ¿cómo te llegó esta oportunidad? ¿Te lo pensaste o ni lo dudaste?

Me llegó como llegan la mayoría de los trabajos, mandando el curriculum, jaja.

La verdad es que no me lo pensé. Para mí, trabajar dentro de este mundillo, del Mundial de Motociclismo, era un sueño, una meta. Era el objetivo.

No ha habido ni un solo domingo de carreras en mi casa en el que no se me escuchara decir: “quiero trabajar ahí, quiero ser reportera en el Mundial”.

Formar parte del equipo de MovistarTV ha supuesto cumplir sueños continuamente, crecer profesionalmente al ritmo que te marca una televisión y tener la oportunidad de empaparme y aprender de profesionales como Ernest o Izaskun entre otros.

La oportunidad que me ha dado MovistarTV no la voy a olvidar jamás, igual que no voy a olvidar el Gran Premio de Qatar de este año, o el de Jerez, ni el día en el que salimos a emisión, ni la suerte de poder ver nacer un canal y ser partícipe de ello…

Me siento muy muy afortunada de formar parte de esto y por supuesto que no lo dudé ni un instante; dejé atrás Madrid, el trabajo anterior, el piso anterior y todo lo que me ataba en la capital, y me vine a Barcelona sin tiempo para hacer balance de lo que iba a ganar y perder. Pero a día de hoy, compensa, mucho :)

MovistarTV aún está siendo duramente criticado por ''la privatización de MotoGP'', ¿cómo se viven esas críticas desde dentro?

Recibes críticas pero sobre todo en redes sociales. A la hora de la verdad, en los circuitos, en el paddock, con el autobús de MovistarTV al lado de las gradas… Ahí no nos dicen nada.

Respeto las opiniones de los aficionados, siempre y cuando no falten al respeto, pero si te soy sincera, lo que de verdad me importa es lo que piensan los abonados, que son quienes pueden opinar con argumentos, ya que ven los contenidos que emitimos.

Entiendo que a los aficionados no les guste tener que pagar por ver el Mundial, estos cambios nunca gustan, pero no es el primer deporte que pasa a ser de pago. De todos modos, creo que lo estamos haciendo bien porque son muchos los que, después de criticarnos, contrataron el canal y ahora están encantados. Lo que ofrecemos es tan distinto al resto de alternativas, de tan alta calidad, que si de verdad eres motero, te engancha.

Pese a esas críticas según los datos, MovistarTV ya ha superado el 1.1 millones de abonados y tenían como objetivo a finales de 2014 1.5, ¿nada mal, no? 

Nada mal, jaja. Es lo que te comentaba, pese a la avalancha de críticas que recibimos al principio, los abonados están respondiendo muy bien. Y estoy segura de que a día de hoy son más de 1,1 millones.

Para nosotros es muy tranquilizador saber que seguimos creciendo, que todo el trabajo y el esfuerzo que hay detrás de cada directo está mereciendo la pena, que lo que ofrecemos gusta al público, a los aficionados al motor.

Por otra parte, internamente, ¿cómo ha sido el comienzo de esta nueva aventura? ¿Positivo?

Positivo, emocionante, intenso, cargado de nervios… Una mezcla de muchos sentimientos, jaja. Los primeros días, antes de que arrancara el Mundial, era raro porque no me hacía a la idea de que formara parte de ese mundillo, no lo acababa de asimilar. Recuerdo que se hizo real durante el Gran Premio de Qatar, cuando se emitió mi primer vídeo en el directo y Ernest dijo algo así como “nos lo contaba Natacha Alfageme”.

En ese momento sentí lo más parecido a la felicidad plena que he sentido hasta ahora, de verdad. Escuchar mi nombre por primera vez en la retransmisión del Mundial de Motociclismo fue un subidón, en ese momento se hizo real. Solo pensé: “ya estoy aquí”.

Sé que anteriormente seguías el Mundial de MotoGP como aficionada. Dicen que no tiene nada que ver MotoGP cuando estás dentro de ese 'mundillo', en este sentido, ¿qué es lo que más te ha sorprendido en los dos GP a los que has viajado?

El primero fue Jerez y allí me sorprendió todo. Tenía tantas ganas de ver un Gran Premio en directo, desde dentro, que disfruté de todo, de cada detalle. Todo me llamaba la atención, todo quería verlo, grabarlo…

La afición me puso la piel de gallina. El momento más espectacular fue el podio de MotoGP; cuando toda la tribuna VIP, la que está en la recta de meta, reverenció al unísono a Marc mientras coreaban “Márquez, Márquez”. Fue un momentazo.

Cada vez que viajo, me engancho un poco más al ambiente del Paddock, me encanta. Si por mí fuera, montaríamos un Motorhome de MovistarTV y dormiríamos allí, que por la noche tiene que ser una pasada también. Me recuerda mucho al ambiente nocturno de las concentraciones moteras, ese buen rollo, esa sensación de gran familia.

Realizas ''Paddock Club Extra'' en cada GP de España que se celebra, es (si no me equivoco) tu primera experiencia en la TV apareciendo tras la pantalla, ¿cómo fue 'el debut?

La verdad es que ya me había puesto delante de la cámara cubriendo otras pruebas de motor, pero había pasado un año de eso, así que en el debut volví a sentir las mariposas en el estómago al coger el micro.

“Paddock Club Extra” es el programa que siempre he querido hacer. Disfruto cada momento y lo mimo muchísimo, exigiéndome muchísimo también para que salga perfecto. Siempre le estoy dando vueltas a la cabeza, pensando cómo mejorarlo, qué contenidos incluir en el próximo Gran Premio nacional, qué quieren ver los aficionados… Además los compañeros son tan profesionales y tan compañeros en sí, que siempre hacen lo posible para que salga perfecto, porque sin ellos sería imposible.

Trabajas con grandes profesionales como Izaskun Ruiz o Ernest Riveras, supongo que su experiencia en TV precisamente te habrán ayudado a este 'debut' ¿no?

Trabajar a su lado es un privilegio. Son dos profesionales de los pies a la cabeza y cada vez que abren la boca, aprendes algo. Cualquier consejo, cualquier recomendación es de gran ayuda.

Ernest es la cara y la voz de las motos, sabe muchísimo y tiene muchas tablas. Es muy exigente, pero me gusta que sea así porque yo también me exijo mucho a mí misma, no me permito errores y cuando meto la pata, no me lo perdono. Sé que Ernest en ese sentido es como yo y me gusta la gente así. Eso y que me río un montón con él, jaja.

E Izaskun, lo mismo. Ya admiraba mucho a Izaskun por haber cubierto el Mundial de Motociclismo, el Dakar… Pruebas que a mí me encantan. Cuando me dijeron que formaría parte del equipo de MovistarTV, me hizo mucha ilusión.

Ahora tenemos que empaparnos de estos profesionales.

Para finalizar, sabemos cómo es el día a día de un miembro de MovistarTV MotoGP en cada GP con el jueves el previo, viernes libres, etc. Pero tú en cada Gran Premio al que viajas ¿cómo es cada día? Jueves, viernes, sábado, domingo y lunes (donde te quedas a los test)

Bueno, todos los días son parecidos. Quiero decir; no voy atada al directo ni a lo que suceda en pista. En “Paddock Club Extra” pretendemos mostrar lo que no se ve durante el directo, porque en un Gran Premio nacional todo se multiplica y hay muchas cosas que se quedan fuera por falta de tiempo.

Cuando viajo para el “Paddock Club Extra”, paso los días grabando reportajes, entrevistas, recursos… Por una parte es duro porque es mucho trabajo en pocos días pero por otra parte tienes la tranquilidad de que son contenidos que se emiten el martes después del Gran Premio, por lo que si se cae una entrevista y no se puede grabar cuando se tenía previsto, podemos grabarla unas horas después o al día siguiente porque no estás atado a esa inmediatez del directo.

Por último, (ahora ya sí) ¿cómo son precisamente todos esos días cuándo no estás en los circuitos y estás en la redacción?

Son mucho más tranquilos, jaja. El equipo que se queda en la redacción está pendiente del equipo que viaja, de sus necesidades. En 28 horas de directo hay muchas imágenes que preparar y nos las intentamos repartir. Hay contenidos que se graban en circuito y se envían a Barcelona para que se editen allí o contenidos que se hacen directamente en la redacción. En circuito el ritmo es agotador, vas a contrarreloj, así que el equipo de la redacción es un apoyo muy importante.

¡Hablamos con Jacobo Vega ''Antena 3 tiene comprados los derechos para 2015, pero no sabemos que quieren hacer'' !

Comenzaremos en primer lugar hablando de lo puramente deportivo;

Año nuevo, nuevo reglamento en la F1 y dominio absoluto de Mercedes, ¿te esperabas algo así?

Sinceramente no. Me imaginaba que Mercedes iba a tener un gran coche, porque ya el año pasado lo tuvieron y por la informaciones que iban llegando, sabía que iban a contar con un gran motor, pero un dominio tan abrumador no me lo esperaba. Estaba convencido de que iban a luchar por el mundial, pero no que iban a ser los únicos con posibilidades de ganarlo. 

En el pasado Gran Premio en Mónaco, Nico Rosberg quizá abrió la guerra dentro del equipo Mercedes, ¿crees que podría acabar en algo similar a McLaren-2007 o el equipo y Toto Wolff y compañía sabrán tratar de forma adecuada el tema?

Pues yo creo que la guerra la inició Hamilton con esas declaraciones en las que decía que Rosberg no tenía la misma hambre de éxito porque él era de origen más humilde. Simplemente creo que Rosberg está sacando su lado malo a pasear, se acabó el ser correcto y, además, yo creo que el equipo está más contento con la actitud de Nico que con la de Lewis. Si sabrán controlar o no la situación, lo iremos viendo, creo que Niki Lauda va a jugar un papel fundamental a la hora de gestionar los egos de sus pilotos.

Siempre dices que Hamilton es mejor piloto que Rosberg pero que no hay que subestimar al alemán, teniendo en cuenta los problemas que puedan haber dentro del equipo y demás problemas, ¿por quién apostarías?

Ceo que Hamilton tiene que empezar a reaccionar y no perder más puntos. Tiene que quedar delante de Rosberg en las carreras que quedan y esperemos que se jueguen el título en Abu Dabi donde, recordemos, los puntos van a valer el doble. Creo que Lewis tiene más talento como piloto que Rosberg pero el alemán me está sorprendiendo –creo que no sólo a mi- por la manera en la que está gestionando la temporada. Puede que no sea tan rápido como su compañero pero, en conjunto, le está superando.

Fernando Alonso ha dado a entender en los últimos Grandes Premios que Ferrari ya piensa en 2015; Ferrari con Allison pensando en 2015, McLaren dijo algo similar aparte de la llegada de Honda; Red Bull siempre está fuerte, sin olvidar a Mercedes... ¿parece, a priori interesante no?

Sí, además parece que van a abrir un periodo de descongelación de los motores con dos motivos: uno tratar de igualar a Ferrari y Renault con Mercedes y dos que Honda, que todavía no ha homologado el suyo, no adquiera una ventaja como la que tienen ahora los alemanes. De las últimas temporadas de F1 para mi la más bonita fue la de 2010 en la que 5 pilotos de 3 equipos distintos lucharon hasta el final por el campeonato. Ojalá en 2015 vivamos algo parecido.

Parece cada vez más claro que Alonso seguirá con Ferrari hasta que termine su trayectoria, ¿has visto en algún momento posible su regreso a McLaren o la salida de Ferrari? Si es que sí, ¿Aún lo ves posible?

Nunca digas “nunca jamás”. Sí, lo veo posible, aunque me inclino por pensar que Fernando va a seguir en Ferrari hasta que termine su contrato.

Hablando ahora de lo que respecta a tu trabajo; Comenzaremos por un repaso de tu día a día en los circuitos. 

 ·Supongo que el miércoles llegaréis a la ciudad correspondiente y..¿una primera visita al circuito? ¿Qué se hacen los miércoles?

No, los miércoles solemos llegar por la tarde y no vamos a los circuitos, salvo en las carreras “back to back” en las que sí que a veces vamos, sobre todo a adelantar trabajo: preparar las cámaras, instalarnos en la sala de prensa, etc. Los equipos no suelen programar actividades los miércoles salvo en contadas excepciones.

 ·Los jueves se produce la rueda de prensa de pilotos y las declaraciones de cada uno de ellos, ¿cómo es para ti un jueves de GP?

Los jueves solemos llegar pronto porque es el día en el que se concentran la mayoría de grabaciones. Siempre, a primera hora, se graba la ficha del circuito con Xevi Pujolar y luego la mayoría de entrevistas y reportajes que veis en los previos. También grabamos declaraciones de los pilotos que salen en el previo de clasificación, el sábado. Antonio y Nira son los que graban la mayoría de los reportajes y entrevistas, pero yo siempre estoy por allí echándoles una mano. Las ruedas de prensa de los pilotos nos las repartimos, normalmente, entre Nira y yo. También el jueves solemos ir por el paddock de la GP2 para saludar y enterarnos un poco de lo que se cuece por allí. El jueves es un día de mucho trabajo.

 ·El viernes Antena 3 realiza sus primeros directos con las sesiones de libres, ¿cómo es para ti?

Pues es muy intenso, porque los primeros entrenamientos son a las 10:00 y normalmente estamos 2 horas antes en el circuito para que nuestros técnicos puedan poner todo en marcha y si hay algún problema, puedan arreglarlo. Normalmente no los hay, funciona todo bien, pero tienes que tener un colchón de tiempo, por si surgen complicaciones. Una vez que estás en directo pasa todo muy rápido, sobre todo en la primera sesión con la tertulia. Después de las prácticas vamos a las ruedas de prensa. No las grabemos, normalmente, salvo la de Alonso, pero siempre es interesante escuchar a los pilotos aunque últimamente se está poniendo de moda que no hablen los viernes. Si ha quedado algo pendiente de grabar el jueves también se hace este día.

·Los sábados son algo más movidos con FP3, previo clasificación y dicha clasificación, ¿cómo es para ti esta sesión de sábados?

Los sábados, aunque parezca mentira, son menos cansado que los viernes. Lo primero porque podemos dormir una hora más y lo segundo porque estamos menos tiempo en directo. Por lo demás es parecido, la sesión práctica de la mañana se pasa volando porque dura sólo una hora y la calificación lo mismo, se vive con tanta intensidad que parece que dura cinco minutos. En el previo yo estoy siempre en cabina por si Antonio tiene algún problema poder retomar el programa yo desde allí. Cuando acaba la sesión, vamos al paddock y solemos reunirnos en el “chiringuito” de Red Bull para ver la GP2 y la GP3. Cuando se termina la actividad en pista aprovechamos para correr por el circuito y relajarnos un poco, aunque yo estoy un poco vago últimamente y me caen las broncas de Nira, Antonio y Álvaro por no salir con ellos a correr…

 ·Por último el domingo el cual empieza temprano para ti con GP3, GP2, Previo carrera y carrera, ¿cómo es?

El domingo es un día que cuando se acaba casi ni te lo crees de lo cansado que terminas. Como dices tú, empezamos muy temprano con la GP3 que, aunque vosotros la veis sobre las 11:00, la carrera comienza realmente a las 9:30, así que a las 8:00 ya estamos en el circuito y no paramos ni un segundo hasta que despedimos la retransmisión. Luego queda grabar las ruedas de prensa, la celebración de los ganadores y las entradillas que hacen Antonio y Nira para los informativos. Las cervezas de esa noche son las más agradecidas…

Antes de entrar en TV ya estabas en el Mundo de la F1 trabajando en una revista, ¿Cómo te llegó esa oportunidad? 

Bueno, cuando surgió el proyecto de Grand Prix me vinculé a él, primero de manera esporádica y poco a poco fui metiéndome más de lleno hasta que en 2005 decidieron mandarme a las carreras para cubrir el mundial. Fue todo bastante sencillo: un medio nuevo con ganas de crecer. Digamos que estaba en el lugar y momento adecuados. 

¿Cuáles son las diferencias (que supongo que serán varias) entre trabajar en el paddock de la F1 estando en un medio escrito a estarlo en la TV?

Las diferencias son muchas. Los tiempos lo primero: la TV trabaja en directo y los medios escritos a posteriori. Con la tele madrugas mucho más y te vas más temprano mientras que en prensa tienes más margen por la mañana, pero te quedas escribiendo hasta muy tarde. La forma de trabajar con los equipos también es diferente. Obviamente, las televisiones tienen mucha fuerza por la importancia de sus audiencias y los equipos dan muchas facilidades. En prensa tienes que trabajarte mucho a la gente de comunicación de los equipos y cuesta más entablar una relación de confianza para que te hagan caso. Luego con la FIA o la FOM ya da igual que seas una TV o un medio escrito, te van a tratar igual de mal salvo que seas británico o alemán.

En 2009 entraste como 'pitlane reporter' en LaSexta ¿cómo fueron esos comienzos?

Muy divertidos. El estar en el pitlane viendo la acción, pudiendo estar al lado de los coches y luego entrevistando a los pilotos es algo que me encantó hacer. Sobre todo por el trato con los pilotos.

Un año después subiste a cabina de retransmisión; supongo que no sería fácil, ¿no?

Nada fácil, pero tengo la suerte de contar con grandes profesionales como Antonio o Julio, nuestro editor, que te facilitan mucho las cosas. He aprendido mucho de ellos.

Antonio Lobato anunció que en 2015 ya no seguiría haciendo la F1 ''tal y como la hace ahora'' (viajando tanto etc..) ¿a qué crees que se refería exactamente? En el caso que no comentara la F1 él en 2015, ¿te ves comentándola tu tal y como haces con GP3 y GP2? ¡Mucha gente lo está pidiendo!

Antonio después de 11 años en la F1 se ha cansado, sobre todo, de tanto viaje y de pasar tantos días fuera de casa, eso fue lo que dijo en aquel programa y que tanto revuelo causó. Por tanto, creo que su idea sería hacer la retransmisión desde Madrid desplazando un equipo mucho más pequeño a las carreras. Un concepto de programa nuevo, pero estamos hablando en barbecho porque primero tendríamos que saber las intenciones de la cadena que, en principio, tiene comprados los derechos para 2015, pero no sabemos que quieren hacer. Nosotros como buenos cholistas vamos partido a partido, cuando llegue el final de la temporada ya veremos que ocurre.

Tal y como parece indicar tras 2015 se acabará la F1 en abierto en España, ¿qué crees que esto supondrá?

Ya sucede en el fútbol y en la mayoría de los países de nuestro entorno, los contenidos de este tipo son de pago, por no hablar de EEUU. Creo que tenemos que ir acostumbrándonos a que los contenidos deportivos de primer nivel serán de pago, esta es la TV que viene. Habrá gente que se abone para ver las carreras, otros que se junten a verlas en un bar y otros que dejarán de seguirlas. Con la fragmentación que hay ahora de audiencias, los canales generalistas no pueden asumir el coste de los derechos deportivos más importantes. Incluso el Mundial de fútbol o los Juegos Olímpicos acabarán siendo de pago en su totalidad.

Hablando personalmente, ¿te gustaría seguir vinculado a la F1? Fichando por MovistarTV, un nuevo medio escrito, radio.. ¿cómo te imaginas 'tu futuro'?

Cómo he dicho antes, partido a partido. En mi futuro inmediato me gustaría seguir ligado a la F1, pero no me veo toda la vida en el paddock.

Mucha gente desde fuera se queja del trato de Antena 3 a la Formula1, está claro el gran trabajo del equipo de F1 pero quizá el trato por parte de la cadena no es el mejor.. ¿cómo ves tu esto desde dentro?

Creo que la gente tiene motivos para quejarse de algunas cosas pero, en general, el trato que se le da a la F1 por parte de Antena 3 es muy bueno. Retransmitimos todas las sesiones de entrenamientos, la calificación conectando media hora antes, las carreras del domingo de GP2 y GP3 y elaboramos uno de los mejores previos de carrera de toda la F1, en mi opinión. ¿Es mejorable? Claro, como todo. Sobre el tema de la publicidad, puede que haya mucha gente a la que le parezca excesiva la cantidad de cortes que hacemos, pero es que para ver la F1 en abierto, hay que financiarla con publicidad y Antena 3 hace un gran esfuerzo económico comprando y emitiendo la F1. El otro día viendo una famosa carrera, en una cadena privada que hay que pagar para poder verla, se iban a publicidad cada 5 minutos y no vi muchas protestas.

Con el modelo televisivo español hay tres maneras de ofrecer la F1: en abierto por una cadena privada, financiada con la publicidad, en abierto por una cadena autonómica pública, financiada con los impuestos y en pago, que cada uno se lo financia personalmente con una cuota. La gran suerte que tienen los telespectadores españoles es que pueden elegir.

Por otra parte, este año se ha producido la entrada de MovistarTV, ¿qué ha supuesto para vosotros?

Pues no hemos notado mucho la verdad. Si me apuras, ha sido bueno por varios motivos. El principal es que siempre es sano tener competencia y cabrearte cuando ves algo chulo que hayan hecho ellos para intentar mejorarlo. Por otro lado, casi toda la gente que trabaja en Movistar son amigos como María Serrat, José Luis Merlos, Joan Villadelprat, el editor Miguel Martínez, incluso muchos técnicos, redactores, cámaras y productores con los que hemos trabajado anteriormente, así que por ese lado hemos conservado amigos en el paddock y hemos aumentado el número de españoles, algo que necesitábamos, porque se había reducido mucho el número últimamente. La relación personal entre los equipos de Antena 3 y Movistar es excelente y no hemos tenido ningún problema. En 2010 éramos 4 televisiones españolas diferentes en la F1 y había también un ambiente magnífico: coincidíamos en muchos hoteles, salíamos juntos a cenar, organizábamos partidos de fútbol, etc.

Sin ver su trabajo y desde fuera; supongo que verás la gran cantidad de horas que realizan....si Jacobo Vega fuera un 'aficionado más', ¿se plantearía la opción de contratar esta plataforma?

Difícil contestar. Me imagino que sí, pero luego todo depende de las circunstancias personales de cada uno, de su situación económica, etc. Entiendo que no todos los aficionados se pueden permitir un gasto así.

Hablando ahora de más categorías, en la GP2 que también comentas lidera Palmer pese a su mal Gran Premio de Austria, ¿cómo estás viendo el campeonato y quién es tu favorito?

No tenía ninguna confianza en Palmer, la verdad. No está entre mis pilotos favoritos, pero ya es su tercer año en la categoría y está en el mejor equipo, le veo muy fuerte. Espero que no le pase como a Coletti el año pasado que empezó muy bien y luego comenzó a desinflarse. Mi favorito es Felipe Nasr que parece que ya se ha entonado y me gustaría ver delante a Vandoorne y Marciello y, como no, a Sergio Canamasas. Sin olvidarme de Johnny Cecotto que lo está haciendo también muy bien. Es un piloto muy rápido, si no se descontrola puede ganar el campeonato.

Hace algunos años en la parrilla de GP2 abundaban los pilotos españoles y este año solo tenemos a Sergio Canamasas y no está confirmado para toda la temporada..¿qué crees que está pasando en cuanto a la cantera española de pilotos en este sentido?

Bueno Sergio sí que está confirmado, hará toda la temporada con Trident. Lo que ha pasado es que no ha habido una buena planificación, se fio todo al dinero que había con la burbuja económica y cuando se acabó el dinero se acabaron los pilotos. En España no hay una buena base ni de karting ni de fórmulas junior, así que es muy complicado que salgan pilotos buenos sin fortalecer la base.

Por su parte en GP3 ha ganado Lynn las dos carreras largas en las dos citas pero no ha puntuado en ninguna de las segundas, ¿cómo ves el campeonato? 

Creo que Lynn lo tiene muy bien para ganar, pero ha de ser un poco más conservador los domingos para conseguir también puntos en la segunda carrera. Creo que el nivel de la GP3 ha bajado un poco aunque hay pilotos interesantes como Stanaway, Stoneman o De Beer.

En esta categoría tenemos desde hace 3 años la representación de Carmen Jordá pero no parece mostrar el nivel esperado y no logra salir de los puestos traseros ¿a qué crees que esto se debe?

Bueno, Carmen tiene el nivel que tiene, no podemos pensar que va a salir a ganar carreras. La GP3 es una categoría muy difícil y muy física, cuando han estado otras chicas compartiendo parrilla con Carmen, tampoco han podido hacerlo mejor, pero sobre todo por lo que comento, necesitas una preparación física muy importante y en ningún deporte se puede pedir la misma exigencia física a un hombre que a una mujer.

En cuanto a estas categorías lo que respecta a las retransmisiones, tu lo comentas junto a Cristobal

Rosaleny, ¿cómo es para ti ser el 'comentarista principal'? 

Pues una responsabilidad que he aceptado con mucho gusto. Me divierto mucho haciéndolo.

GP2 y GP3 nunca han sigo categorías a las que le 'hayan dado bola' en TV y tan solo se retransmite una carrera y en diferido, ¿a qué crees que se debe esto?

En 2008 la Sexta compró la GP2 y comenzó dando las carreras del sábado, pero tuvieron unos datos de audiencia muy malos así que dejaron de emitirlas. El truco está en hacerlo lo más pegado posible a la F1, para que la gente tenga una ilusión de continuidad. Nosotros no las hacemos en “falso directo” por capricho, nos daría igual emitirlas en directo, pero tendrían mucha menos audiencia. Hay gente que se queja por esto y no entiendo el motivo. Yo no tendría ningún problema en verlas en diferido, pero hay gente que parece que si no se conecta a Twitter según se levanta y ve la carrera en el ordenador, en un streaming con cortes y mala calidad, para ponerles el resultado a sus seguidores, no puede vivir. Allá cada uno, pero esa queja sí que me parece absurda.  

Para terminar hablaremos de la FR3.5 donde lidera indiscutiblemente Carlos Sainz Jr, ¿lo ves en Toro Rosso en 2015?

Ojalá que sí, desde luego va por el buen camino. Espero que en las carreras finales de este año le den la oportunidad de subirse al coche los viernes tal y como hizo Kvyat el año pasado.

¡Hablamos con Miguel Portillo comentarista en MovistarTV de carreras históricas, GP3 y Porsche!

Hablando en primer lugar de la Formula 1; Mercedes ha comenzado el Mundial de una forma intratable, si te dicen ésto el año pasado, ¿te lo habrías creído? ¿Que esperabas de este nuevo año antes de comenzar ni si quiera la pretemporada?

Mercedes era el coche que todos esperábamos ver y el favorito 'a priori' lo que no esperábamos es que lo fuera tanto, que fuera tan inalcanzable para el resto. Desde el primer día de test en Jerez vimos un coche muy fiable, que avanzaba muy rápido y al que los pilotos se acoplaban rápidamente (salvo por el primer accidente de Hamilton). Es un proyecto alemán, eso significa trabajar a largo a plazo y con resultados, y llevan tiempo centrados en eso. Lo que es extraño es que Red Bull y Ferrari sobre todo, quienes particularmente llevan años pidiendo la vuelta del protagonismo del motor, no estén peleando con ellos.

Lo que si está claro es que por el momento nadie puede con Mercedes, ¿crees que podrán conseguir todas las victorias del Mundial? Más concretamente..¿por quién apuestas, Hamilton o Rosberg?

El Mundial es muy largo y hay circuitos impredecibles. Lo normal es que a mediados de temporada ya cedan alguna victoria. Mi apuesta siempre fue Rosberg. Es un piloto que lleva pidiendo un coche a su altura desde que estaba en Williams (lo digo siempre en las retransmisiones, demasiadas, tal vez) porque él sabe que puede ser campeón. Por su carácter no critica a la marca, peor eso no hace que no exija. Es alemán, Mercedes es un proyecto alemán, es trabajador y cercano a la filosofía Mercedes. Cualquier ingeniero de la marca preferiría trabajar con Nico antes que con Lewis y esto es algo que hace poco ratificó Villadelprat.

Parece que ahora la relación entre ambos compañeros de equipo es tensa, ¿cómo crees que acabará dicha relación y cómo la gestionará Mercedes? ¿Algo parecido a Alonso-Hamilton-McLaren-2007?

Hamilton no puede ceder ante una confrontación con Rosberg, eso significaría entregarle el nº1 del equipo. Fue 'show' todo lo que vimos en Monte Carlo. Eso seguro que no gustó en el equipo. Hamilton es más impulsivo, un hombre de acción tanto dentro como fuera de la pista. Nico sabe gestionarlo mejor. Si hubiera ocurrido al revés Nico hubiera reaccionado igual, pero no hubiera sido tan escandaloso. En Barcelona andaban juntos y se iban riendo por el 'paddock' no era una relación falsa. Eso da muy buena imagen a Mercedes, lo usan en anuncios, actos y demás. Todos harán lo posible para que esa buena relación dure.

En lo que respecta a Ferrari, Domenicali se fue del equipo y entró Mattiacci, ¿qué crees que puede aportar alguien que, a priori, no controla de Formula 1 como es Marco?

Marco ha llegado a Ferrari para hacer una reestructuración interna, no hace falta que sepa de F1. Es un equipo al que le está costando modernizarse, innovar, trabajar en distintos niveles internos. Esto es, lo que no vemos, dentro de una fábrica delante del ordenador trabajando con evoluciones y datos del túnel de viento, con ideas nuevas y llevándolo a la pista. Ficharon a varios ingenieros para 'desitalianizar' la estructura interna. El camino es hacer que funcione y que los departamentos que no funcionan empiecen de cero. 

Sin salirnos de Ferrari, se dice que Fernando Alonso podría abandonar la Scuderia en 2015, ¿cómo ves tu ese tema?

Depende de lo que él quiera. Y si quiere, de los patrocinadores. McLaren tiene el patrocinio principal de este año bloqueado, significa que llegará uno el año que viene y seguramente traerá un piloto...

Hablando ahora de las audiencias de TV, esta año parecen estar bajando debido a las nuevas normas, el ruido, la emoción, ¿crees que todo ésto se podrá arreglar y las audiencias en todos los países remontarán?

Las audiencias de la F1 son altísimas, sólo lo supera los JJ.OO. o la final de un Mundial de fútbol. La emoción es inigualable. Ya tuvimos temporadas más planas con siete victorias consecutivas o 12 de 13 carreras en 2004 y el espectáculo continúa y sigue la audiencia. Lo que hay que hacer es mostrar el espectáculo lo mejor posible para que el espectador medio se enganche, quiera entender y saber porqué gana un piloto una carrera. Exactamente lo que hacen en Alemania con el DTM, donde el deporte de motor es cultura, educación y valores. 

Continuando hablando de TV, has entrado este año en MovistarTV comentando (en lo que respecta F1) algunas carreras antiguas, ¿cómo es comentar algo que ya sabes como terminará, se hace difícil?

Es muy divertido. Disfrutamos mucho porque recuerdas lo que viviste en ese momento. Particularmente por mi manera de trabajar me traslado a ese año, no hacemos un puro directo, es mejor crear un escenario y explicar qué significó un accidente para el futuro o una decisión de carrera. En cuanto a la acción, vuelta a vuelta, un adelantamiento sí es puro directo porque la carrera hay que vivirla para que el espectador la viva con nosotros. Esa es la idea. Lo que necesitas es mucho trabajo de memoria, datos, revistas, declaraciones, voy incluso a la hemeroteca a buscar entrevistas y crónicas. Hay un trabajo muy minucioso detrás de una carrera que ya ha pasado para poder transmitir toda la información posible, datos, para que al final el espectador disfrute de una carrera histórica con emoción y reviva lo que ocurría en la pista, en el garaje e incluso en los despachos en aquella época.

En lo que respecta a MovistarTV, ¿cómo te llegó la oportunidad?¿te lo pensaste? ¿Qué te parece que el motor pase al pago?

Siempre que empieza un proyecto esperas a que tenga futuro. Hubo varios después del cierre de MarcaTV, pero algunos o se quieren aprovechar o sólo piensan en el presente. MovistarTV ofrece algo distinto en cuanto a calidad, personalización y profesionalidad. Va a más cada día. En otros países la TV es de pago porque ofrece calidad. En España estamos acostumbrados a no pagar y vemos, en general, TV superficial. El que paga tiene derecho a exigir y el pago ofrece calidad, ya sea en cine, documentales o deporte. En España, el deporte sin pago se hace muy bien, pero hay que dar un paso más porque el espectador lo exige. Previo, post, tertulia, más directo. Dentro de unos años como ocurrió en Inglaterra o Italia, veremos que es la opción buena para tener esa calidad que todos queremos.   

Hablando ahora de GP2, Palmer lidera con gran claridad por delante de Nasr y Cecotto, ambos algo irregulares en cuanto a resultados. ¿Cómo lo estás viendo?

Creo que dará muchas vueltas el campeonato de aquí al final. Espero mucho de otros pilotos que aún no han destacado y aparte del resultado hombre como Marciello, Vandoorme tienen cosas que demostrar. Importa quién gana, claro, pero hay pilotos que, aunque no estén en la pelea, tienen mucho futuro y es importante verles en estas categorías. Y luego las dos escuderías españolas claro, que tienen mucho mérito al estar ahí. 

La GP2 siempre ha sido una competición muy interesante, antiguamente con muchos pilotos españoles pero precisamente desde España nunca se ha dado una gran relevancia tan solo retransmitiendo la segundas de las carreras y en diferido, ¿qué crees que ha faltado todos estos años para que se le ve la relevancia merecida y también para que las audiencias crezcan? Es decir, muchas personas se quejan de ruido, emoción etc en F1, algo que sí hay en GP2, ¿por qué crees que entonces la GP2 no es seguida?

El mostrar un campeonato de manera atractiva hará que el espectador lo demande. En España la GP2 o GP3 no era de 'primera linea'. Nosotros cuando emitimos reportajes de Racing Engeneering en MarcaTV nos lo agradecieron, querían ver cómo funcionaba un equipo español, su casa en San Fernando, su simulador. Pasamos 24 horas con Addax en su sede de Madrid, en su nave en Valencia, en las carreras, y el espactador dijo "¡pero si es un equipo español y gana campeonatos!" Ni si quiera lo sabían porque nadie se había preocupado de decírselo. Racing y Addax han subido a cantidad de pilotos a la F1. Eso en cuanto a mostrar los equipos, luego hay que personalizar y mostrar 'in situ' con directo de la carrera y previo para explicar qué ocurre. Moto2 y Moto3 son muy seguidas en España, aunque no haya pilotos españoles, y en España somos de deportistas más que de deporte, hay que explicar, hacer llegar ese deporte para que el espectador lo entienda y se acerque. 

Uno de los contra que tiene MovistarTV es que precisamente de esta competición no tiene los derechos, si sabes.. ¿a qué es debido?

Es un tema de derechos de FOM. 

Hablando de la GP3, lidera Lynn un piloto que ha entrado esta temporada en el ''Red Bull Junio Team'', ¿Cómo lo estás viendo?

Lynn ha demostrado que es un gran piloto desde la F3 británica. Ganó Macao de manera hegemónica. Red Bull sabe lo que hace al ficharle. Es un piloto muy serio y agresivo. No hace tonterías ni comete errores de principiante, si acaso por ir al límite. Es el favorito para el campeonato, sin duda, pero quiero verle pelear en el tráfico. En la británica se pegaba con todos, veremos si lo hace ahora.

La GP3 también es una gran categoría pero quizá con menos emoción que la GP2, ¿a qué crees que es debido esta falta de adelantamientos que, a veces, hacen las carreras ''menos divertidas''?

Estoy seguro que veremos mucha emoción, hay mucha igualdad. La primera carrera fue Barcelona, y ya sabemos que da igual la categoría, pero generalmente Montmeló ofrece una carrera plana. Stanaway hizo dos carrerones con un coche malo, Eriksson igual con un coche de los últimos de la parrilla... habrá pelea con pilotos impredecibles.

Comentas la GP3 en MovistarTV y estuviste en el paddock de GP2/GP3/Porsche en el Circuit de Barcelona-Cataluña. En ocasiones también has estado en paddocks de F1, ¿en cuánto al ambiente periodístico y en lo que es el paddock desde dentro en si, cuáles son las diferencias entre F1 y dichas categorías?

En otras categorías todo es más cercano y tienes información más directa. El ingeniero te explica qué están cambiando en el coche, el piloto te dice lo que siente en distintas curvas, lo que tienen que mejorar. No están acostumbrados a esa presión mediática y entienden que si te acercas es para conocer su trabajo. 

Hablando ahora un poco del DTM, desastre una vez más de Mercedes en este comienzo de temporada, ¿te lo esperabas o les esperabas más fuertes esta temporada?

Su desastre es una sorpresa, de hecho despidieron a Gerhard Ungar. Han arrastrado problemas que no han sabido atacar. Estaban incluso advertidos por pilotos que se quejaban del coche. Es una pena porque están totalmente fuera. El coche de Roberto Merhi del año tenía diferencias importantes respecto al de Paffet y era su compañero, no iba bien, pero eso no se ve...  Ojalá puedan remontar en pocas carreras, sobre todo por Dani Juncadella. Es mucho mejor que Wickens, Vietoris o Werhlein y es un buen momento para demostrarlo si el coche responde.  

Realmente el campeonato está muy loco y Rockenfeller, actual campeón, está en cabeza sin haber ganado ninguna carrera, Vietoris está segundo, no puntuó en la primera cita y ¡lleva un Mercedes!... ¿cómo ves el campeonato y cómo se ve desde el paddock?

Un coche es malo cuando va bien en agua... es lo que pasó en la última carrera, algo circunstancial, lo que pasó en la última carrera de la temporada anterior. Importan más las manos que el coche. Wittmann manda ahora con BMW, pero Rockenfeller es el favorito, aunque hasta que no lleguemos a mitad del campeonato no veremos por quién se decanta cada marca sobre todo para las estrategias. Audi y BMW se disputarán el campeonato hasta el final.

Dani Juncadella suena como posible de cara a 2015. Un caso similar de pasar primero por el DTM y luego F1 es el de Paul di Resta pero éste ganó el campeonato para pasar a la F1 y es difícil que Dani gane este año el campeonato, ¿cómo ves sus posibilidades? 

No creo que Dani necesite ganar para ir a F1. Demostró y demuestra con Force India de lo que es capaz. Ya ha llamado la atención y tienen un buen equipo detrás, coach, ambiente, patrocinadores. Es muy bueno y ese ambiente que le rodea también. Lo saben en Mercedes y allí donde va, algo fundamental para luego llegar a correr en la pista. Mercedes sabe que no puede ganar el campeonato con ese coche y sabe lo buen piloto que es. Le facilitarán que pueda seguir avanzando en F1.

Hace un par de años el DTM era retransmitido por TDP pero ahora tan solo se puede seguir por Esport3, ¿al igual que en el caso de GP2, ¿por qué crees que el DTM no termina de 'enganchar' al aficionado? ¿Crees que una plataforma como la de Movistar podría apostar por una categoría como esta?

El DTM iba a retransmitirse en MarcaTV, pero el cierre del canal lo impidió. Fue mi apuesta personal y hasta ahí llegamos.

Hablando del pasado, estuviste en MarcaTV y llevabas un programa semanal llamado MarcaMotor, un programa de motor, algo inédito hasta ese momento en España y algo que desgraciadamente no se ha vuelto a repetir, ¿cuál es el problema por el que crees que no hay más programas así? ¿la audiencia no era buena?

Hicimos el "único programa con todas las categorías" algo inédito y te agradezco el reconocimiento. No es fácil hacer un programa así, primero por el coste de los derechos, luego por encajarlo en la parrilla, encontrar un hueco entre el fútbol, luego que los responsables del canal lo apoyen, algo que agradezco por su apoyo inicial. Y luego necesitas mucha pasión... 

Para terminar, te pediré una porra del campeón sobre quien ganará en: F1, GP2, GP3, Porsche Supercup y DTM a final de año.

¡¡Muy complicado!! pero soy de mojarme así que...

F1: Nico Rosberg

GP2: Jolyon Palmer
GP3: Alex Lynn
Porsche Supercup: Jakub Giermaziak 
DTM: Mike Rockenfeller (AUDI)